Экраноплан Экранолёт

Той самой эргономики расположения оборудования на рабочем месте пилота, дизайна (цветового оформления).

В АН-24 с его чёрной приборной доской и красным подсветом приборов по ночам летать маятно.

Приборы устанавливались без всякой эргономики, а там где под них было место.

Втроём летать на коротких рейсах можно. Но второй пилот ужом крутится, работая с радиокомпасами. И пр. и пр. и пр.

В более поздних машинах картинка уже получше. И в цветовом оформлении и в расположении приборов..

_________________
С наилучшими!

_________________
01001,полосу освободил

Только не говорите мне, что основной компАс показывает север, а дублирующий - юг!
Нет, вам то я поверю, конечно, но с трудом

_________________
Удачи

Всё верно, АН-12 создавался раньше АН-24. У него оборудование ещё более дедовское. И его размещение по кабине -тоже. Основные приборы ещё с тридцатых годов компоновались по "принципу креста", а вот вспомогательные - там где под них место находилось на доске и где минимум проводки нужно было тащить. Авиагоризонты с различным типом индикации на одном типе как-то не встречал (по крайней мере на антоновских машинах), но вполне верю. Многих парней знаю, которые после АН-24 на ТУ-154 переучивались и плевались именно по поводу другого типа индикации авиагоризонтов.

А вот про различные принципы работы механики авиагоризонтов (питане от пневматики, от эоектриуи 27В и от трехёфазной электрики 36В 400 ГЦ) мог бы многое рассказать. Кстати, как пример - в американских лёгких двухмоторных самолётах 60-х годов при установке двух авиагоризонтов была рекомендация FAA о том, что системы снабжения источниками энергии у них были были разные (не разные шины, а разные источники!). То есть один авиагоризонт мог быть с пневмоприводом, а второй - с электроприводом гироскопа.

Ну, а компаса (основной - магнитный, дублирующий - гиромагнитный или просто ГПК) у нас в стране имели действительно разный тип индикации. Магнитный - вращающуюся картушку относительно линии визира, а те, что на приборной панели ставились - с вращающейся стрелкой относительно неподвижного или переставного циферблата

Правда направление они показывали примерно одинаковое (плюс-минус лапоть )...

_________________
С наилучшими!

Вспомогательные приборы, хорошо бы, наверное, компоновать одновременно с основными, в том числе и с учетом отказов этих самых основных приборов. А то получается,что при работающих основных приборах, дублирующий хрен найдешь, а уж при отказах и подавно...




Было бы интересно.

А насчет компасов-в самую точку...

_________________
01001,полосу освободил

А что тут странного - это один из способов добиться независимой работы дублирующих приборов без использования автоматики.

Причём пневматические авиагоризонты помимо всего прочего дешевле электрических. Что на лёгких самолётах автуально. Те же американцы удивлялись частенько, почему на "аккордеоне"стоит электрический авиагоризонт. У них на самолётах этого класса в основном пневматика используется.

Ну, а насчёт того, что вспомогательные приборы компоновать одновременно с основными - не получается. Т.к. уже через год комплектация приборного оборудования может поменяться (что чаще всего относится к вспомогательным приборам), а предусмотреть установку многих приборов поначалу просто невозможно. Т.к. они имеют различное исполнение, различные размеры и форму. Несмотря на стандартизацию. Это как аудиопанели магнитол в легковых автомобилях

_________________
С наилучшими!

А вот ещё: есть лётчик-испытатель, штурман-испытатель, бортинженер-испытатель, бортрадист-испытатель даже... А вот наземного техника - испытателя, инженера по эксплуатации - испытателя, по-моему, нет в номенклатуре специалистов.
Имею в виду не инженера по эксплуатации, который обслуживает опытный самолёт, а специалиста, основной обязанностью которого будет дать оценку аппарату с точки зрения того, кто его будет обслуживать (ну, и кроме собственно выдачи оценки, предпринять активные действия для того, чтобы самолёт сформировался удобным с точки зрения его технического обслуживания).

_________________
01001,полосу освободил

Согласен с этим целиком и полностью, так как сам с этим столкнулся вплотную когда работал в Нижнем.

Наш военный лётчик-испытатель (Ты его помнишь - Алексей Фёдорович) совершенно по другому воспринимал кабину самолёта, чем я - бывший гражданский извозчик. Для кого по сути этот самолёт и делали. И мы эту проблемку тоже решали тогда...

_________________
С наилучшими!

_________________
01001,полосу освободил

Фёдорыч в долгу тож не остался. Лётчик милостью божией. Сейчас уже не летает (по здоровью), но документацию к полётам готовит так же тщательно, как и к полётам готовился сам.

_________________
С наилучшими!

_________________
01001,полосу освободил

Почти год после операции по удалению камня. Пытался восстановиться, но не получилось. В фирме теперь бумажной работой занимается. Но РЕАЛЬНО и КАЧЕСТВЕННО занимается.

_________________
С наилучшими!

_________________
01001,полосу освободил

А вот это можно расшифровать?
Нет, конечно, слова хорошо написаны.
Но, во первых, тот, кто будет аппарат обслуживать, уже является специалистом.
Во вторых, нахрена тогда специалист дающий оценки с точки зрения другого специалиста?
Это как я попрошу вас дать оценку с моей точки зрения.
Тогда вы скажете: а почему бы тебе самому это не сделать? И будете правы.

_________________
Удачи