2 НК
Цитата:
Переставить можно, но место не высвободится. Если обратил внимание ЦРУ навешен на кронштейне. А все потому что под ним ходит штурвальная колонка. То есть визуально место есть, а реально - очень мало.
Для установки отдельных агрегатов, весьма компактных кстати, этот самый кронштейн не помешал бы.
Наоборот, за него ещё можно было бы "зацепиться" при плотной компоновке. Там можно было бы (к примеру) установить коробку-блок вентилятора для охлаждения приборов (была необходимость в таковом, как мне помнится). Осматривать его нужно было бы раз в месяц, да и воздуховоды к электронным приборам при этом были бы почти прямые, без перегибов.
Много ещё чего можно было бы из под приборной панели перетащить в носовой отсек при желании чтобы освободить место под более насущные моноблочные приборы.
Только вот для подгонки центровки в нужный диапазон пришлось бы и в хвостовую балку "втыкать" радиовысотомер, ответчик, САРП, магнитный датчик куросовой системы и прочую мелочёвку как противовес.
Соответственно лючки делать, то есть утяжелять и ослаблять конструкцию. И всё потому, что изначально об этом никто всерьёз не думал. Переделывать всегда сложнее, чем изначально делать.
Вспомни только про то, как Калиниченко Саша аккумуляторы разворачивал по моей инициативе и в хвостовую балку электропроводку в хитро загнутой трубе тянул. Потому как изначально про неё "забыли" и в цельноклёпаную балку запросто так жгут проводов не бросишь, нужны и узлы крепления и доступ к ним.
За палетку Вам рейсовые пилоты (особенно "импортные") спасибо скажут. Если будут летать на "аккордеоне"...
А как насчёт места для портфеля и карманов для карт и листочков из сборников Джепсена? Есть ли противосолнечный полупрозрачный козырёк?
Цитата:
Какой сертификат они имеют? И потом, наши авиационные провода (а точнее ОСТ 1 ..... на провода) и их - две большие разницы. Их по нашим нормам - но пасаран!
Чехи свои лёгкие самолёты изначально ещё на стадии чернового проектирования под европейские и американские правила JAR и FAR "затачивают" для возможности последующих продаж в Европе и в Северной Америке.
Куда "такой маленькой стране такое большое счастье" - выпускать по сотне самолётов каждого типа ежегодно только для внутренннего рынка
?
Цитата:
Проблема в автопилотах. Реально безотказного и подходящего купить нельзя.
Проблема в "тормозе" в голове конструктора ИМХО.
Взгляни на РЛЭ от ТВМ-700, там всё оборудование (включая автопилот) в последней главе расписано.
На тех же серийных Цесснах и Пайперах вариантов автопилотов для установки на самолёт с десяток имеется. На любой вкус и цвет, за разные деньги. Только выбирай. А не экономь пару-другую сотен баксов, упираясь в S-Tek-овскую продукцию, рассчитанную на сравнительно дешёвые аппараты. Эти автопилоты даром что сертифицированы, так их даже на самодельные самолёты ставят
Цитата:
Насчет премии за экономию веса - это байка. Такое раньше было в больших КБ...
К сожалению не байка. Я сам тот контракт Ю.Г.Л. видел, когда свой вариант для АБ готовил. Почему и запомнил и удивился...
У Вас ИМХО именно сейчас и начинается самая реальная работа над самолётом. Про что я Тебе и всем остальным не раз говорил восемь лет назад. Но тогда Вы просто отмахивались, мол ерунда всё это. Главное мол сделать самолёт полегче по массе и по технологии да сертифицировать всё это. А уж потом можно и за "мелочёвку" взяться.
А сейчас (после завершения стат.испытаний и получения сертификата типа) "внезапно" оказывается что "поздно пить боржоми". Итог тех споров налицо...
Кстати, а бачки-воздухоотделители для масляной системы (которые Носов мне тогда за три часа работы спроектировал, а Юльич за один день сварил) на самолёте серийном установлены? Или же максимальная дальность и продолжительность самолёта определяется до сих пор не запасом топлива в его баках, а запасом достаточно дорогого аэрошелловского масла в каретере движков?
http://www.eclipseaviation.com//images/spacer.gif - вот Тебе современная приборная панель одномоторного шестиместного реактивного самолёта Эклипс 500, в который денежки как инвестор сам Билл Гейтс вложил. Слава богу свои "форточки" он туда не пристроил пока ещё.
http://www.aerospace-technology.com/pro ... lipse-avi/ - а вот тут описание его кабины. Правда на английском, но ведь ты его уже года три-четыре учишь. Прочесть сможешь, думаю.
Вам в ОКБ именно сейчас ИМХО нужны было бы взять хотя бы временно три-четыре грамотных инженера-эксплуатанта из ГА, реально "поморозивших сопли" на перроне.
И парочку грамотных пилотов-инженеров с Л-410 и АН-28, которые не только на "женщин, сектор, ручку и получку" зациклены. Но ещё и летать и думать нестандартно любят.
И при своём ЛИК-е из них организовать и лицензировать собственное АТП, занимающееся эксплуатационными испытаниями самолёта в рейсовых условиях. Зарабатывая при этом себе и самолёту "на хлеб и воду" перевозками экспресс-почты и ценных грузов и работами на ПАНХ и не запрашивая у инвестора дополнительных денег на всё это.
Может быть тогда совместными усилиями и привели бы самолёт в более-менее приемлемое состояние для реальной эксплуатации его в системе ГА.
Вход
Регистрация
FAQ
Поиск
